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| 重慶焊接加工廠為您講解汽車大梁加工發生斷裂的修補方法 |
| 發布時間：2021/3/7 來源：重慶市大足區鼎豐機械配件有限公司 閱讀：1988次 |
重慶汽車大梁加工使用過程中有可能會斷裂，尤其是卡車，由于汽車不僅承受自重和靜載荷，還承受汽車運動中的動梁，很容易造成車架(主要是主梁)的早期疲勞斷裂。從主梁裂紋和斷裂裝置分析，主梁斷裂主要包括動梁斷裂和疲勞斷裂。
重慶汽車大梁加工動梁斷裂，汽車在行駛過程中受到方向和值不斷變化的交變載荷。當荷載超過材料的屈服底限時，很容易對框架梁造成損傷，這主要是由于超載和路況不佳造成的動荷載斷裂。一般來說，動梁的彎曲應力是靜載荷的3 ~ 4倍。疲勞斷裂是由超過材料疲勞底限的疲勞應力引起的。不是因為應力超過了材料的屈服底限。實踐證明，框架梁的大部分斷裂部位是縱梁寬度發生變化的地方。
大多數重慶汽車大梁加工由16Mn鋼制成，這種鋼比低碳鋼具有更大的硬化傾向，并且在焊接過程中更容易產生冷裂紋。為了降低維修焊工的勞動強度，主梁縱梁的對接焊接過程無需拆卸和修補。
焊接準備前，應在焊接前完全*主梁裂紋或斷裂附近的油漆、淤泥、灰塵等雜質，然后在焊縫未加載的情況下，將裂紋或斷裂的內外表面打磨成45 ~ 50 V形坡口。修理焊縫時，對接接頭和斷裂部分的兩端(② ③在如圖中)需要使焊縫兩端的載荷接近零。
在焊接過程中，重慶汽車大梁加工焊縫應保持自由膨脹和收縮，以防止主梁焊接部分的殘余應力和變形。為了使焊縫自由伸縮，需要注意焊接順序和方向，先焊接收縮大的零件，保證焊縫自由收縮大，殘余應力小。因此，焊接主梁縱梁時，應首先焊接垂直的內外腹側表面，然后焊接上、下翼面，翼面應首先焊接到下翼面，然后焊接到上翼面，所有焊接方向均為腹側表面焊接。
重慶汽車大梁加工焊接時，應適當降低焊接速度，適當增加焊接熱輸入。但是，不應該太慢，否則焊接溫度會太高，這會導致冷卻速度太慢和形成粗糙的晶體結構，從而降低機械性能。如果焊接電流太小，冷卻速度將會太快，并且料盒將不會容易地從焊池中浮起，相反，焊縫的韌性將會降低。同時，焊縫中容易出現焊接不完全和夾渣等缺陷。
焊接時，應選擇滿足焊縫機械性能和使用性能的焊條，焊條應干燥，并采用短弧焊接，以減少高溫下有害氣體對焊縫的滲透。斷裂縱梁焊縫的起點和終點是薄弱部位。重慶汽車大梁加工焊縫需要充滿金屬，結構緊湊，過渡平滑。無不完全滲透、夾渣、氣孔、凹痕等缺陷。是允許的。在車架縱梁上下翼面的凸緣處，扭轉的好處更大。如果存在上述缺陷，會出現應力集中，但承受載荷后，應力集中部分可能再次斷裂，因此焊接時要非常小心。
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